Cap sur Rouen et demain sur Anvers

A l’heure où une tonne sur deux de céréales trouve aujourd’hui un débouché hors de France, la maîtrise de la logistique s’inscrit dans une stratégie d’optimisation pour être encore plus compétitif à l’international. Le transport fluvial a enregistré une hausse de plus de 40 % ces 15 dernières années et contribue pleinement aux réflexions sur les problématiques de développement durable et de limitation de l’empreinte carbone. La voie navigable restant aujourd’hui la plus compétitive pour acheminer la collecte vers les sites portuaires, avec un coût de 30 à 40 % inférieur au transport ferroviaire. Un crédo partagé par le groupe Cavap et Axéréal, qui s’est finalisé cette semaine par l’inauguration du nouveau terminal fluvial de Montereau, au confluent de l’Yonne et de la Seine. Une réalisation de 4,5 M€, menée en partenariat par les deux structures, ultime étape avant de soumettre au vote des adhérents en décembre prochain, le projet de fusion entre les deux coopératives.

Un potentiel fluvial de 500 000 tonnes de céréales
Ce nouveau terminal fluvial a été conçu à partir d’une ancienne friche industrielle et les aménagements ont été réalisés à partir de la structure existante, limitant d’autant l’impact sur la faune et la flore, ainsi  que le montant des travaux. Le tirant d’eau du site multimodal de Montereau permet de charger sur la Seine, des péniches de grands gabarits de 1 000 tonnes et plus, l’objectif étant d’y expédier à terme 250 000 tonnes de céréales à l’année, avant une première étape à 160 000 tonnes. En terme d’impact environnemental, tous les équipements ont été étudiés pour limiter les émissions de poussières et les nuisances sonores éventuelles. Gain énergétique également, en privilégiant le choix d’une bande transporteuse pour accéder aux péniches, trois fois moins gourmande en énergie qu’un transporteur à chaînes.
Premier du genre à être utilisé en France, un système de reprise du produit en vrac automatisée, permet de dessiler le blé à un débit de 400 tonnes/heure, avec pour objectif de s’affranchir de toute reprise manuelle du blé dans les 4 cases de stockage à plat construites pour l’occasion. Deux diabolos tournent à chaque extrémité du bras pour ramener le blé au centre, des disques rotatifs le conduisant ensuite jusqu’à un transporteur à bandes, relié aux convoyeurs transportant les grains jusqu’à la péniche. Une bascule en ligne permet d’assurer la pesée commerciale de la marchandise avec une marge d’erreur limitée à 0,25 %, le pilotage des équipements mobiles s’effectuant entièrement par télécommande. Montée sur roues, la tourelle reliant le manche de versement dans la péniche et le tapis convoyeur, est déplaçable dans tous les sens et permet d’accéder à l’intégralité de la cale de la péniche. Avec pour avantage, de pouvoir charger en continu sur 80 m de long, sans nécessiter de modifications du quai de chargement ou de manoeuvre de l’embarcation.
Avec ce nouveau site, la capacité de chargement des deux coopératives atteint un potentiel fluvial de 500 000 tonnes contre 340 000 actuellement, mais dans un avenir proche, les deux structures comptent bien sur la construction du futur canal Seine-Nord Europe pour leur permettre d’atteindre les ports de Dunkerque, Anvers et Gand. Un atout supplémentaire pour le terminal fluvial de Montereau.